ضرورت استقرار مدیریت واحد در مرز بازرگان/ ترافیک سنگین کامیون‌ها در شهر ماکو نیازمند احداث کمربندی و تونل است

فصل اقتصاد - عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با تشریح آخرین وضعیت پایانه مرزی بازرگان و پیگیری میدانی مشکلات رانندگان، بر ضرورت استقرار «مدیریت واحد مرزی» برای پایان‌دادن به ناهماهنگی دستگاه‌های دولتی، حل معضل معطلی کامیون‌ها و لزوم احداث فوری کنارگذر و کمربندی برای خروج ترافیک سنگین ترانزیتی از بافت شهری ماکو تأکید کرد.

علیرضا نوین در گفت‌وگو با خبرنگار خانه ملت، با اشاره به بازدید میدانی اخیر خود به همراه رئیس و جمعی از اعضای کمیسیون عمران مجلس از مرز بازرگان گفت:در بازدیدی که حدود یک ماه گذشته از این پایانه داشتیم، مهم‌ترین چالش مشهود، عدم هماهنگی و هم‌افزایی لازم میان مجموعه‌های دولتی مستقر در مرز بود. ناهماهنگی میان وزارت راه و شهرسازی (سازمان راهداری و پایانه‌ها)، وزارت امور اقتصادی و دارایی (گمرک و بخش‌های ارزیابی) و شرکت‌های خدمات‌رسان و تیرپارک‌ها (نظیر مجموعه آنا وطن) به یک گره مدیریتی تبدیل شده است.
وی با تأکید بر لزوم تجمیع اختیارات مدیریتی افزود: مرز بازرگان به عنوان بزرگ‌ترین شاهراه گمرکی و ترانزیتی کشور برای صادرات و واردات، نیازمند یک فرماندهی واحد است. مسئولیت نهایی پایانه باید به یک مدیر ارشد سپرده شود تا تمامی ارکان گمرکی، ارزیابی، پایانه‌ای و رفاهی ذیل یک مدیریت یکپارچه عمل کنند و امکان نظارت و بازخواست دقیق نیز فراهم باشد.
از معطلی‌های چندهفته‌ای رانندگان تا رسیدن به سقف تردد روزانه 500 کامیون
نوین با اشاره به وضعیت رفاهی و معطلی رانندگان ترانزیت تصریح کرد: در مقاطعی شاهد بودیم که کامیون‌داران به دلیل معطلی‌های طولانی، روزها و گاهی تا یک ماه در انتظار عبور می‌ماندند که این امر علاوه بر تحمیل هزینه‌های سنگین و مشکلات سوخت، به دلیل کمبود امکانات رفاهی مناسب در پایانه‌ها، رانندگان زحمتکش را با سختی‌های فراوان روبه‌رو کرده بود.
وی ادامه داد: بر اساس توافقات انجام‌شده میان ایران و ترکیه، مقرر بود روزانه 500 دستگاه کامیون از مرز تبادل شود؛ اما در گذشته به دلیل ناهماهنگی‌ها و بهانه‌تراشی‌های طرف مقابل (نظیر توقف در گیت‌های بازرسی، محدودسازی لاین‌های ورودی و خروجی به یک لاین و تعطیلی‌های مقطعی)، میانگین تردد به 100 الی 150 دستگاه کاهش یافته بود. خوشبختانه با پیگیری‌های مستمر، طبق آخرین گزارش‌های دریافتی، روند تردد مجدداً بهبود یافته و آمار جابه‌جایی روزانه به مرز 500 دستگاه رسیده است؛ هرچند همچنان باید سازوکارهای دیپلماتیک و اجرایی برای پایداری این تردد فعال باشد.
نقص در ساماندهی هوشمند نوبت‌دهی و خطر فساد محموله‌های صادراتی
نماینده مردم در مجلس با انتقاد از عدم اجرای کامل طرح نوبت‌دهی هوشمند گفت: اگرچه اعلام شده بود نوبت‌دهی به صورت برخط و از مبادی بارگیری (مانند سیرجان و سایر شهرها) انجام می‌شود تا راننده دقیقاً در روز و ساعت مشخص در مرز حاضر شود، اما در عمل این چرخه به طور کامل اجرایی نشده است. توقف نامشخص کامیون‌ها در پایانه باعث آسیب به زنجیره تأمین و حتی در مواردی منجر به فساد کالاهای فاسدشدنی و صادراتی کشور می‌شود که نیازمند اصلاح جدی است.
ترافیک کلافه‌کننده کامیون‌ها در شهر؛ ضرورت احداث کمربندی و حفر تونل
عضو کمیسیون عمران مجلس به معضل ترافیکی بافت شهری ماکو و بازرگان اشاره کرد و گفت: در حال حاضر، حجم بالای توقف و تردد کامیون‌ها در داخل شهر، زندگی روزمره شهروندان را با اختلال جدی مواجه کرده و مردم از این ترافیک سنگین کلافه شده‌اند. اگرچه سازمان منطقه آزاد بخشی از محور را دوبانده و بهسازی کرده، اما به دلیل وضعیت کوهستانی و توپوگرافی خاص منطقه، زیرساخت آزادراهی کامل در این محور وجود ندارد.
نوین در پایان تأکید کرد: تنها راهکار بنیادین برای حل این مشکل، طراحی و اجرای فوری یک پروژه کمربندی و کنارگذر برای هدایت مستقیم کامیون‌ها به خارج از بافت شهری است. حتی با توجه به بافت صخره‌ای و کوهستانی منطقه، در صورت لزوم باید با احداث تونل، مسیر ترانزیتی مجزا ایجاد شود تا ضمن رونق تجارت فرامرزی و تسهیل عبور کامیون‌داران، آرامش ترافیکی به شهروندان بازگردد./
پایان پیام