فصل اقتصاد - رئیس پلیس ترافیک شهری راهور فراجا گفت: برای کاهش تصادفات شهری باید به جای تمرکز صرف بر پیامدهای حادثه، ریشههای شکلگیری آن را در طراحی معبر، مدیریت تقاضای سفر، نحوه اعمال قانون، وضعیت کاربران آسیبپذیر و فرآیند توسعه شهری مورد توجه قرار داد.
به گزارش فصل اقتصاد، سرهنگ شکیبایی در نشست معاونین حمل و نقل شهرداریهای مراکز استان کشور که در شیراز برگزار شد گزارشی از وضعیت ایمنی ترافیک کشور و ریشههای بحران تصادفات شهری ارائه کرد.
وی با تأکید بر اینکه بخش قابل توجهی از جانباختگان حوادث ترافیکی در آمارها به اشتباه صرفاً به نام راننده یا موتورسوار ثبت میشوند، گفت: واقعیت تلخ و پذیرفتنی این است که در بسیاری از موارد، پنهانترین و در عین حال فنیترین عامل مؤثر در وقوع تصادفات، نقص ایمنی ذاتی معبر است و نمیتوان سهم زیرساخت و طراحی معابر را در شکلگیری حوادث نادیده گرفت.
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور فراجا با اشاره به ضرورت بازتعریف مناسبات میان دستگاههای متولی ترافیک، افزود: دوران مدیریت جزیرهای به پایان رسیده است و هرگونه ناهماهنگی میان پلیس و شهرداریها، مستقیماً با جان، مال و زمان مردم معامله میکند.
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور فراجا، رویکرد جدید مدیریت ترافیک را حرکت از مدیریت سنتی به سمت حکمرانی هوشمند و مهندسی ایمنی پیشگیرانه عنوان کرد و گفت: برای کاهش تصادفات شهری باید به جای تمرکز صرف بر پیامدهای حادثه، ریشههای شکلگیری آن را در طراحی معبر، مدیریت تقاضای سفر، نحوه اعمال قانون، وضعیت کاربران آسیبپذیر و فرآیند توسعه شهری مورد توجه قرار داد.
شکیبایی در ادامه محورهای اصلی این رویکرد را تشریح کرد و پارادوکس توسعه معابر و تقاضای القایی را یکی از مسائل مهم در مدیریت ترافیک شهری دانست و بر ضرورت بررسی آثار توسعه معابر بر افزایش تقاضای سفر و ترافیک تأکید کرد.
وی همچنین بر گذار از نظارت سنتی به زنجیره هوشمند اعمال قانون تأکید کرد و بهرهگیری هدفمند از فناوریهای نوین را یکی از الزامات مدیریت ترافیک امروز دانست.
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور فراجا، استفاده از دوربینهای نظارتی در میادین و معابر فرعی شهرستانها را از دیگر ضرورتهای ارتقای نظارت ترافیکی عنوان کرد و گفت: توسعه پوشش نظارتی نباید صرفاً به محورهای اصلی و نقاط پرتردد محدود شود.
وی همچنین با اشاره به ضرورت استقرار دکترین معابر بخشنده و رویکرد سیستم ایمن، اظهار کرد: در این رویکرد طراحی و مدیریت معبر به گونهای انجام میشود که خطای انسانی تا حد امکان به حادثه مرگبار منجر نشود.
شکیبایی، حفاظت راهبردی از کاربران آسیبپذیر معابر را از دیگر محورهای این برنامه دانست و گفت: در این میان باید تمرکز ویژهای بر موتورسواران وجود داشته باشد.
وی همچنین ساماندهی ساختاری موتورسیکلتها و عبور از طرحهای فرسایشی را ضروری دانست و بر لزوم اتخاذ راهکارهای پایدار و ساختاری برای مدیریت این بخش از حملونقل شهری تأکید کرد.
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور فراجا در ادامه به موضوع مدیریت مکانیزه پارک حاشیهای پرداخت و آن را یکی از راهکارهای بازپسگیری ظرفیت از دسترفته معابر عنوان کرد.
به گفته وی، ساماندهی پارک حاشیهای علاوه بر افزایش ظرفیت عبوری معابر، میتواند در کاهش تصادفات ساکن نیز نقش مؤثری داشته باشد.
شکیبایی همچنین بر الزام به اخذ پیوست ترافیکی پیش از صدور پروانه ساخت تأکید کرد و افزود: آثار ترافیکی پروژههای عمرانی و ساختمانی باید پیش از آغاز اجرا بررسی و مدیریت شود تا توسعه شهری بدون توجه به ظرفیت شبکه معابر صورت نگیرد.
وی مدیریت زنجیره لجستیک بار شهری در ساعات غیرپیک را از دیگر محورهای مورد تأکید دانست و بر ضرورت ساماندهی زمان و نحوه جابهجایی بار در شهرها برای کاهش تداخل با جریان اصلی ترافیک عنوان کرد.
شکیبایی همچنین ایمنسازی استاندارد کارگاههای عمرانی و اعمال تبصره 3 ماده 14 را مورد توجه قرار داد و گفت: کارگاههای عمرانی و نحوه استقرار آنها در معابر باید به گونهای مدیریت شود که خود به عاملی برای ایجاد حادثه و اختلال در جریان ترافیک تبدیل نشوند.
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور فراجا در پایان، نهادینهسازی سیستم ایمن در پنج لایه و پایش همزمان نرخ زخمی و متوفی را از الزامات مدیریت نوین ترافیک عنوان کرد.
بنابر اعلام پلیس، وی اظهار کرد: کاهش واقعی تلفات ترافیکی نیازمند همکاری مستمر و هماهنگ میان پلیس، شهرداریها و سایر دستگاههای متولی است و هدف نهایی باید ایجاد شبکه معابری باشد که در آن خطای انسانی، نقص زیر ساختی یا اختلال در مدیریت ترافیک، کمترین پیامد ممکن را برای جان و مال شهروندان به همراه داشته باشد.