فصل اقتصاد - پیش از تنشهای اخیر، بیش از 200 شناور خارجی برای عبور از تنگه هرمز مجوز و بیمه دریافت کردند.
اقتصادی
به گزارش فصل اقتصاد، آمارهای منتشرشده از سوی نهاد مدیریت آبراه خلیج فارس (PGSA) نشان میدهد که پیش از تنشآفرینیهای اخیر نیروهای ایالات متحده در منطقه و بستهشدن موقت تنگه هرمز، روند عبور شناورهای خارجی از این آبراه راهبردی با استقبال قابل توجه شرکتهای کشتیرانی همراه بوده و طی سه هفته پس از امضای تفاهمنامه، بیش از 200 شناور غیرایرانی برای عبور از تنگه هرمز با این نهاد هماهنگی کردهاند.
بر اساس این آمار، بخش عمده شناورهایی که درخواست عبور خود را ثبت کردهاند، موفق به دریافت مجوز و پوشش بیمهای شدهاند؛ موضوعی که نشان میدهد سازوکار ایجادشده برای مدیریت تردد کشتیها در این مسیر بینالمللی، در مدت کوتاهی مورد استقبال فعالان صنعت حملونقل دریایی قرار گرفته است.
دادههای منتشرشده حاکی از آن است که 79 درصد درخواستهای ثبتشده منجر به صدور مجوز و بیمهنامه شده و تنها 14 درصد از درخواستها در انتظار دریافت مجوز و بیمه قرار دارند. همچنین متوسط زمان صدور مجوز نیز حدود 50 ساعت اعلام شده که نشاندهنده سرعت قابل قبول فرآیند بررسی و پاسخگویی به درخواستها است.
///
سهم 41 درصدی نفتکشها در عبور از تنگه هرمز
بررسی ترکیب شناورهای متقاضی نیز نشان میدهد نفتکشها با سهم 41 درصدی بیشترین حجم درخواستها را به خود اختصاص دادهاند. پس از آن، فلهبرها با 27 درصد و کشتیهای کانتینری با 18 درصد در رتبههای بعدی قرار دارند. همچنین شناورهای حامل گاز مایع (LNG/LPG) 2 درصد، شناورهای خدماتی یک درصد و سایر شناورها 11 درصد از مجموع درخواستها را تشکیل میدهند.
///
///" alt="فصل اقتصاد" width="100%" /> چین و هند مهمترین مقصد کشتیهای خروجی از تنگه هرمز
از منظر جهت تردد نیز آمارها بیانگر آن است که 53 درصد درخواستها مربوط به کشتیهای خروجی از خلیج فارس به سمت شرق و 47 درصد مربوط به شناورهای ورودی به خلیج فارس از سمت غرب بوده است؛ موضوعی که از تداوم جریان دوطرفه تجارت دریایی در این مسیر راهبردی حکایت دارد.
آمار منتشرشده همچنین مقصد اصلی شناورهای خروجی را نشان میدهد. بر این اساس، 21 درصد از درخواستهای خروجی به مقصد چین ثبت شده است. هند با 20 درصد در جایگاه دوم قرار دارد و سایر کشورهای آسیایی با 29 درصد بیشترین سهم مقصدی را در میان مناطق مختلف جهان به خود اختصاص دادهاند. همچنین 22 درصد از شناورها در مسیرهای درونمنطقهای تردد داشتهاند و 8 درصد نیز راهی سایر کشورهای جهان بودهاند.
///
///" alt="فصل اقتصاد" width="100%" />///" alt="فصل اقتصاد" width="100%" /> ببینید| تنگه هرمز یا موقعیت "لحظه سوئز"
ببینید|واکنش محمدرضا عارف به تهدید ترامپ درباره تنگه هرمز
این آمارها بیانگر آن است که بخش قابل توجهی از تجارت دریایی عبوری از تنگه هرمز همچنان به بازارهای آسیایی اختصاص دارد؛ بازارهایی که مقصد اصلی صادرات نفت، فرآوردههای نفتی و بخش مهمی از کالاهای تجاری منطقه محسوب میشوند.
کارشناسان معتقدند استقبال شرکتهای کشتیرانی خارجی از هماهنگی با PGSA و دریافت مجوز و بیمه برای عبور از تنگه هرمز، نشاندهنده تلاش بازیگران بازار برای کاهش ریسکهای عملیاتی و بیمهای در یکی از مهمترین گذرگاههای انرژی جهان است.
با این حال، روند رو به رشد درخواستها پس از آن با تنشآفرینیهای اخیر نیروهای ایالات متحده در منطقه و بستهشدن تنگه هرمز با وقفه مواجه شد. این در حالی است که آمارهای مربوط به سه هفته نخست اجرای تفاهمنامه نشان میدهد، پیش از وقوع این تحولات، سازوکار جدید مدیریت تردد شناورها توانسته بود اعتماد قابل توجهی را در میان شرکتهای کشتیرانی بینالمللی جلب کند و بیش از 200 شناور غیرایرانی را برای دریافت مجوز و بیمه عبور از این آبراه راهبردی جذب کند.
انتهای پیام/